特斯拉的“完全自动驾驶辅助”功能可靠吗？

“自动驾驶”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla(特斯拉)的巨大成功。

截止目前，特斯拉市值达到2767.51亿美元成为远超丰田汽车1726.36亿美元市值的世界第一大汽车品牌。

特斯拉的市值效应不仅反映了投资者对电动汽车未来的无限看好，也在于其对家庭清洁能源的追求。

正如特斯拉所言，“Tesla 正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。”

“大屏”创造智能

目前，特斯拉在售的车型有特斯拉Model S、Model 3、Model X和Model Y，售价从29万元到100万元人民币不等，其时尚的外观、简洁的内饰等似乎都在表达这个时代的特征。

当然，电动汽车仍是它最具价值的核心。而最具个性的就是它创造性地将“大屏幕”引入汽车当中，开创了属于特斯拉的“智能汽车时代”。

特斯拉将汽车植入大屏幕，通过车身携带的众多传感器、控制器、软件等，将汽车控制按键高度集成在一起，通过大屏幕像触碰手机一样操控，把汽车变成了智能手机，带来了传统汽车所不具备的“前所未有”的驾驶体验。

大屏幕开启了汽车“智能化控制”时代，然而谈起特斯拉的智能化，它还有一项令人称赞的系统就是一套名叫“Autopilot 自动辅助驾驶”的功能：启用 Autopilot 自动辅助驾驶功能后，车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

具体功能包括，自动辅助导航驾驶、召唤功能、自动泊车、自动辅助变道和搭载支持完全自动驾驶功能的硬件。

然而，正是特斯拉宣传的自动辅助驾驶功能却频发意外事故，致使多名驾驶员伤亡。

自动驾驶事故纠纷不断

6月1日，中国台湾省嘉义县，一辆特斯拉Model 3在开启特Autopilot功能，将车速固定在了110km/h高速行驶时，竟径直撞向一辆翻倒在公路上的大卡车，当时天气晴朗，Model 3没有任何刹车。

2016年佛罗里达的高速公路上，几乎是同样的情景，一辆Model S直接撞上一辆拐弯中的货车，结果如出一辙。

7月14日，美国亚利桑那州，一辆黑色特斯拉Model S在本森附近的10号州际公路上与警车相撞，继而导致警车与一辆救护车发生连环追尾，车辆发生碰撞时，他正在使用特斯拉的Autopilot功能。

6月24日，深圳市南坪快速东行方向，一辆Model 3在开启Autopilot状态下跟车，与试图并道的渣土车发生碰撞，车辆未能识别到侧前方并线的渣土车。

特斯拉对事故车辆进行调取分析后表示，事发时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。最后判定为车主操作不当，而非Autopilot的问题。

今年7月30日，特斯拉对发生在日本Model X诉讼做出回应，否认“特斯拉的自动驾驶技术和驾驶员辅助功能套件的专利缺陷。”有望将Model X在启用Autopilot的情况下发生的车祸归咎于个人操作不当。

但是，接二连三的均牵涉特斯拉Autopilot系统而导致的事故，却直指特斯拉宣传的这套自动辅助导航驾驶存在鲜为人知的问题。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统真的可以“自动”?租汽车

目前其处于什么级别呢?到底在何种情况下使用才能不因“Autopilot”发生事故呢?

特斯拉是否虚假宣传?

按照SAE International(国际汽车工程师协会)在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level 2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”和Level 4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件”来看，特斯拉Autopilot系统仍处在Level 2级别。

Level 2级，主要是减少驾驶员的操作负担，驾驶员还是要接管方向盘，并像驾驶普通汽车一样驾驶。

可以看到，特斯拉在功能描述中也强调“辅助”这个词，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力。

但是，其官方又将其定义为“完全自动驾驶”能力下的功能，以特斯拉Model S为例，其在官方宣传中称“每辆新款 Model S 均标配先进的完全自动驾驶硬件，目前已实现 Autopilot 自动辅助驾驶功能，”就容易让人产生歧义。

同时，根据自动驾驶等级分类的定义来看，目前任何宣称的“自动驾驶”都需要特定场景，并仅能实现自动驾驶系统中算法所适用的情况。

众所周知，人为算法都是有局限性和边界的。

所以，在一系列超出特斯拉Autopilot系统算法之外的情况，驾驶员如果还想依靠它来自动驾驶汽车，就避免不了导致出现意外事故。

而在以上的事故中，驾驶员都存在过度相信和依靠特斯拉Autopilot驾驶的行为，最终因超出“特斯拉Autopilot系统场景范围”而酿成悲剧。特斯拉也靠此项条件，否认了有设计上的错误，把事故归咎于司机操作不当。

不过从这一点看，足以证明特斯拉宣称的“Autopilot 自动辅助驾驶”并不可靠。

在实际使用中，驾驶员仍需像平时驾车一样，注意力集中并随时准备进行人为干预，只有这样才不会因“技术误判”而导致无法挽回的损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不仅仅是特斯拉，很多自动驾驶都是有一定的安全隐患。自动驾驶技术是需要在一定理想的交通环境中才可以被广泛使用的。而各地的交通路面情况还是比较复杂的，人有时候都处理不过来，更别说自动驾驶技术了。

自动驾驶技术需要理想化的环境

不仅仅是特斯拉在研究自动化驾驶技术，国内的很多车企都在研究自动化驾驶。

虽然自动化驾驶一直标称不需要驾驶员就可以完成车辆的行驶。但是这种自信是建立在路口理想的状态下。

自动驾驶技术需要路面的车辆都保持比较好的交通秩序，比如最好没有加塞，没有恶意变道。

但是在日常的行车过程中路面的环境是非常复杂的。比如我们在行驶的时候走着走着，突然加塞进来一个车，这个时候作为驾驶员要么让它进来要么后车跟的太近选择不让。而自动驾驶探测可能就没有人脑想的那么多了。

人脑永远是强于电脑的

我们知道人脑是非常厉害的器官。很多时候电脑是比不过人脑的。这里所说的比不过并不是电脑的计算能力比不过，而是在感情处理这块人脑仍然是完胜电脑的。

而在驾驶过程中往往也需要用到很多的感情问题。比如像上面说的，加塞的人进来给不给他加塞，斑马线遇到了老人是不是停下等老人过去在走，还有救护车在后面一直响是不是要给其让行。这些问题都不是机器可以完成的，需要人根据实际环境以及自己的个人素养做出判断。

自动驾驶不普及是有原因的

自动驾驶技术之所以一直得不到普及一个原因是一些场景技术没办法实现，比如上面说的该不该给救护车让行的问题。另一个原因就是目前的各个地方的交通状况还是比较复杂，比如在城市中自动驾驶一旦出现事故，可能会导致长时间的交通瘫痪。

我们在平时遇到交通事故的时候会选择变道绕行，而换到自动驾驶，前面车辆一直不动。它是不是就这么一直等着，还是会自己变道。变道的时候在城市里那么多车的情况下是不是能变过去。

上面的问题都是自动驾驶还未得到普及的原因。虽然这个技术确实可以解放司机的双手，但是还是不要存有侥幸的心理，毕竟一旦出事故直接关系到人的生命安全!

总结

自动驾驶任重而道远，普及使用还是需要慎之又慎。生命安全不容马虎!

自动驾驶汽车又被称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，是通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控女装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动操作下，自动安全地操作机动车辆。北京市交通委认为，自动驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径，也是带动交通、汽车、通信等产业融合发展的有利契机。

汽车自动驾驶技术，有什么好处?大家可以简单理解为释放双手合双脚，防止疲劳驾驶，不熟悉路线等等好处。不过，世界之大无奇不有，自动驾驶除了大家平时想到的缓解疲劳，和方便驾驶之外，还有车主解锁了一个新的姿势。近日，美国一对情侣驾驶特斯拉开启自动驾驶模式，并在车内做一些不可描述的事情。然后，就真的把特斯拉给带火了，连马斯克都忍不住站出来说话了，特斯拉：用途比我们想象的更多!

据悉，美国洛杉矶一名叫Taylor Jackson的女子，与男友驾驶特斯拉途中启用了该车的自动驾驶功能，也不知道是不是觉得大热天无聊，还是觉得无聊，于是就做起了一件不可描述的事情。期间，可能是因为动静太大了，不小心碰到了方向盘，导致自动驾驶给关闭了，但幸运的是，在这个过程中他们没有酿成车祸。时候，该名女子还将视频分享到了网上，很快便迅速发酵开来，这一次可以说是免费给特斯拉打了一波广告了。

不过，言归正传，开车的时候不能够分心，即便是有自动驾驶技术加持，也要时刻观察汽车周边的环境，才能够最大限度的保证安全行车。此次事件告诉大家，这种行为属于危险驾驶，在国内还会被认定为妨碍安全驾驶，会对驾驶员扣3分罚款200元的处罚，大家千万不要去模仿。

而特斯拉创始人——马斯克还为此发文表示："Turns out there’s more ways to use Autopilot than we imagined(事实证明，使用自动驾驶的方式比我们想象的还要多)"。这无疑就是在宣导自动驾驶技术的厉害之处，不得不说自动驾驶技术可以改变大家的生活。但目前电动车窜在的瓶颈问题也不应该忽视。续伤害特斯拉自然之后，5月12日，香港一辆特斯拉Model S就突发起火自燃，导致车头被烧毁。